Vetouisteluvene Saaristomeren ja sisävesien avoimille selille

Vetouistelu (trolling) on kalastusmuoto, jossa venettä ajetaan hitaalla vauhdilla (yleensä 1,8–3,5 solmua eli n. 3,5–6,5 km/h) ja perässä vedetään useita vieheitä samaan aikaan. Saaristomerellä ja sisävesien suurilla selillä (kuten Saimaalla tai Päijänteellä) uisteltaessa veneeltä vaaditaan poikkeuksellisen hyvää suuntavakautta, turvallista ja suojaavaa rakennetta sekä valmiuksia asentaa monimutkainen kalastusvarustus. Uistelubudjetti voi karata käsistä, mutta 15 000 euron budjetilla saa rakennettua erittäin toimivan ja turvallisen paketin hyödyntämällä käytettyjä runkoja ja tekemällä osan varustelusta itse.

1. Runko ja moottori: 15 000 € budjettijako

Budjetin pohjana on luotettava runko ja nelitahtimoottori. Uistelussa moottorille kertyy satoja tunteja pelkästään tyhjäkäynnillä tai hyvin alhaisilla kierroksilla, joten moottorin mekaaninen luotettavuus on ykkösasia.

2. Vetouisteluun sopivat runkotyypit: HT vs. pulpettiveneet

Veneen runkomuoto vaikuttaa merkittävästi uisteluergonomiaan ja turvallisuuteen:

• HT-veneet (Hardtop, esim. Flipper 575 HT, Bella 571 HT, Yamarin 56 HT): Uistelijoiden suosima runkotyyppi. Suojaava etukate ja tuulilasi tarjoavat suojan sateelta ja kylmältä tuulelta pitkinä uistelupäivinä keväällä ja myöhään syksyllä. Avoin takatila antaa hyvin tilaa vapatelineille ja takiloille.
• Avoveneet (CC/BR, esim. Buster XL, Silver Hawk 540): Tarjoavat esteettömän kulun ympäri venettä, mikä helpottaa haavitsemista ja siimojen selvittämistä. Tuuliherkkyys on pienempi kuin HT-veneissä, mutta huonossa säässä ajaminen on rankkaa.

3. Plaanari- ja takilajärjestelmät

Jotta vieheet saadaan levitettyä laajalle alueelle veneen sivuille ja eri syvyyksiin ilman, että siimat sotkeutuvat, uisteluvene varustetaan targa-kaarella, plaanarimastoilla ja syvännetakiloilla.

• Targa-kaari ja plaanarimastot:Veneen katolle tai tuulilasin yläpuolelle asennettava metallikaari (targa) kannattelee pystyssä olevia vapatelineitä (ns. "vapatelineharava"). Targan sivuille tai keulaan asennetaan plaanarimastot, joista vedetään narut sivuilla kulkeviin plaanarikelkkoihin. Kelkan naruun kiinnitetään siimanvapauttajat, jolloin vieheet saadaan uimaan jopa 30–50 metriä veneen sivulla.
• Sähkötakilat (Downriggers): Syvännetakila (esim. Scotty tai Cannon) laskee painavan lyijykuulan (3–5 kg) vaijerin varassa haluttuun syvyyteen (esim. 5–20 metriä). Siima kiinnitetään kuulassa olevaan vapauttajaan, ja kalan iskiessä siima irtoaa kuulasta, jolloin kalaa päästään väsyttämään ilman lisäpainoja. Sähkökäyttöinen takila nostaa kuulan ylös nappia painamalla, mikä helpottaa toimintaa yksin kalastettaessa.

4. Autopilotin ja kaksoisakkujärjestelmän merkitys

Autopilotti: Jos kalastat usein yksin tai kahdestaan, autopilotti (esim. Raymarine EV-100 tai Garmin GHP) on lähes välttämätön varuste. Kun saat kalan kiinni, autopilotti pitää veneen kulkusuunnan vakaana ja tuulta vasten sillä aikaa, kun kelaat muita siimoja pois ja haavitset kalan. Ilman pilottia vene alkaa tuulessa pyöriä, mikä johtaa välittömästi kymmenen siiman massiiviseen sotkuun.

Kaksoisakkujärjestelmä: Uisteluveneessä on valtavasti sähkölaitteita (elektroniikka, takilat, pilotti, valot), ja moottorin tyhjäkäyntilaturi ei aina riitä kattamaan kulutusta. Asenna veneeseen kaksi erillistä akkua: käynnistysakku, jota käytetään vain moottorin käynnistämiseen, ja hupiakku kalastusvarustukselle. Akut erotetaan toisistaan automaattisella latausreleellä (esim. Blue Sea Systems ACR), joka varmistaa, että molemmat akut latautuvat ajossa, mutta hupiakku ei voi koskaan tyhjentää käynnistysakkua.

5. Apumoottori (Kicker) vs. päämoottorilla uistelu

Päämoottorilla uistelussa on omat ongelmansa: suuret 4-tahtikoneet eivät aina tykkää jatkuvasta matalilla kierroksilla ajamisesta (karstoittuminen, öljyn sekaan pääsevä bensiini eli ns. "öljyn lisääminen") ja moottorin käyttötunnit nousevat nopeasti.

Vaihtoehtona on asentaa perälautaan päämoottorin viereen pieni 4–6 hv apumoottori (kicker). Apumoottori kuluttaa bensiiniä vain murto-osan (n. 0.5–1.0 l/h) päämoottoriin verrattuna, säästää päämoottorin käyttötunteja ja toimii samalla hätävaramoottorina, jos päämoottori rikkoutuu ulkosaaristossa. Ohjaus voidaan linkittää yhdystangolla päämoottoriin, jolloin apumoottoria ohjataan suoraan veneen rasta tai autopilotilla.